Renault-Nissan un Daimler kopīgi izstrādā jaunu benzīna dzinēju, vairākas tehnoloģijas, lai uzlabotu dzinēja energoefektivitāti

Kā vēsta ārvalstu mediji, Renault laidis klajā jaunu 1,3 l tiešās iesmidzināšanas turbo benzīna dzinēju (tiešās iesmidzināšanas turbokompresoru 1,3 benzīna dzinēju), ko kopīgi izstrādāja Renault-Nissan alianse un Daimler.Tiek lēsts, ka šis dzinējs tiks konfigurēts Renault Scénic un Renault Grand Scénic 2018. gada sākumā, un nākotnē tas tiks konfigurēts arī citos Renault modeļos.

Jaunais dzinējs ievērojami uzlabo transportlīdzekļa vadāmību, palielinot tā griezes momentu pie zemiem apgriezieniem un saglabājot nemainīgu līmeni pie augstiem apgriezieniem.Turklāt dzinējs samazina degvielas patēriņu un CO2 izmešus.Salīdzinot ar Energy TCe 130, šis benzīna dzinējs izmanto Energy TCe 140. Šīs jaunās tehnoloģijas maksimālais griezes moments ir palielināts par 35 N·m, un pieejamais apgriezienu diapazons ir no 1500 apgr./min. līdz 3500 apgr./min.

Jaunā dzinēja jaudas rādītājs palielināts no 115 ZS līdz 160 ZS.Pārī ar manuālo pārnesumkārbu Energy TCe 160 maksimālais griezes moments ir 260 Nm.Ja tiek izmantota augstas efektivitātes divu sajūgu pārnesumkārba (EDC pārnesumkārba), maksimālais griezes moments ir 270 N·m, kad tiek realizēta maksimālā jauda.Jaunā dzinēja maksimālo griezes momentu var sasniegt, kad apgriezieni ir robežās no 1750 apgr./min.-3700 apgr./min.Šobrīd dzinējs ir atvērts lietotājiem Francijā un citās Eiropas valstīs, un paredzēts, ka produkts klientiem tiks piegādāts līdz 2018. gada janvāra vidum.

Dzinējam ir arī jaunākie jauninājumi, ko izstrādājusi Renault-Nissan alianse, tostarp Bore Spray Coating, kas samazina berzi un siltuma pārnesi uz Nissan GT-R dzinēja cilindriem, tādējādi ievērojami uzlabojot dzinēja efektivitāti.

Dzinējs ir aprīkots arī ar citām tehnoloģijām, lai samazinātu degvielas patēriņu un oglekļa dioksīda emisijas, vienlaikus uzlabojot braukšanas prieku.Par 250 bāriem palielināts arī tiešās iesmidzināšanas spiediens cilindrā, un tā īpašā dzinēja sadegšanas kameras konstrukcija optimizē arī degvielas/gaisa maisījuma attiecību (degvielas/gaisa maisījumu).

Turklāt Dual Variable Timing Camshaft tehnoloģija var pielāgot ieplūdes vārstu un izplūdes vārstu atbilstoši dzinēja slodzei.Zemā ātrumā tas var palielināt dzinēja griezes momenta vērtību;lielā ātrumā tas var uzlabot linearitāti.Lineārais griezes moments sniedz lielas priekšrocības lietotājam braukšanas komforta un vidējas klases reakcijas ziņā.


Izlikšanas laiks: 28. februāris 2023